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MG MGB Technical - 2 Electrical questions - prefer replies in German

Before the car was taken off the road some years ago, the tachometer was working. Now it is not.

When the car starts, the red alternator light does not go out. As I recall, this was also the case when the car was last on the road, but the battery charged OK.

Suggestions please.

By way of explanation, I had "hit the wall" (Australian for could not keep going) on this project. I have some German backpackers staying at my place. One got bored and decided to work on the car, and we are now "within a bulls roar" (Australian for close) to having the car registered. If you can reply in German , great, but replies in any language WILKOMMEN! Maybe I got that wrong.

I will contribute an article to the general board once the car is registered.
Malcolm MOIR

Check out Paul Hunt's site 'Bee' &'Vee'. Look here under

http://www.mgb-stuff.org.uk/

Spanners/Electrics/Alternator/Dynamo

or...
the Alta Vista translation:

Es glüht, wenn es nicht sollte Gewöhnlich ist dieses "es glüht die ganze Zeit", oder "es glüht schwach nachts". Es glüht die ganze Zeit Dieses bedeutet normalerweise das dynamo/alternator auflädt nicht, obgleich es eine Störung im Warnlichtstromkreis sein könnte. Überprüfen Sie die Netzspannung mit der Maschine, die im einen schnellen Leerlauf läuft. Wenn Sie mindestens 14v dann sehen, lädt das System auf. Gebrauch "es glüht nicht, wenn erdet es" oben den Warnlichtstromkreis überprüfen Sie, überprüfend es nicht an irgendeinem Punkt und wird angeschlossen an, wo es sein sollte. Wenn Sie nur 12v dann sehen, lädt das System nicht auf: Dynamo: Prüfen Sie den Dynamo, indem Sie beide Anschlüsse entfernen und die zwei Spaten auf dem Dynamo überbrücken. Schließen Sie einen voltmeter zwischen hier und Boden an und lassen Sie die Maschine NICHT Umdr. ES erhöhen langsam die Motordrehzahl an, während, den Voltmeter aufpassend. Lassen Sie den Voltmeter 20v, dieses nicht erreichen sollte geschehen, bevor die Maschine 1000 U/min erreicht. Wenn der Voltmeter 0.5v zu 1v dann liest, kann die Feldwicklung fehlerhaft sein. Wenn der Voltmeter 4 bis 5 Volt liest, kann die Armatur Wicklung fehlerhaft sein. Wenn die korrekte Spannung erreicht wird, kann der Steuerkasten fehlerhaft sein. SteuercKasten: Der Steuerkasten überwacht die Ausgang Spannung vom Dynamo und wenn dieses 12.7v zu 13.3v erreicht hat, läßt das Ausschnittrelais das Anschließen des Dynamos laufen, der an die Batterie ausgegeben wird. Die anderen zwei Relais sind der Stromregler, zum einer übermäßigen Last zu stoppen, die den Dynamo beschädigt, und ein Spannung reglator, um die, Batterie zu überladen zu stoppen. Beide arbeiten, indem sie einen Kontakt öffnen, wenn sie funktionieren und einen Reihe Widerstand in den Feldstromkreis vorstellen und so die Erregung und folglich den Ausgang current/voltage verringern. Wechselstromerzeuger: Gebrauch, den glüht "es nicht wenn es" oben den Warnlichtstromkreis überprüfen Sie und überprüft es, erdet nicht überall, und überprüfen es erhält zurück zu dem Wechselstromerzeuger. Überprüfen Sie die Spannung auf dem starken brown(s) am Wechselstromerzeugerstecker (entfernen Sie, die Kappe aber lassen Sie den Stecker angeschlossen). Wenn dieses auch ist, 12v dann ersetzen den Wechselstromerzeuger. Wenn Sie stark als sehen, wird dieses dann ein Bruch im starken Braun zwischen dem Wechselstromerzeuger und wo es aufhebt, das Starkstromkabel angezeigt. Das starke Braun schließt an das Starkstromkabel entweder am Solenoid oder an einem kupfernen Bolzen unter dem Zehebrett auf der rechten Seite an.


Mike



Mike Phillips

I think the above is for the dynamo rather than alternator.

If the red light comes on with the ignition but does not go out when the car is started and revved it looks like it is connected to the alternator OK (unplug the alt and check the light goes out) which means the alt is bad. With the engine running at a fast idle and minimal electrical load check the voltage on the brown at the fusebox, it should be about 14.5v. If it is much less than that it is not charging properly or at all. Even if it does show close to that voltage the regulator is probably still bad.

What year is the car? The tach system changed in 73.
Paul Hunt

Thanks for the replies, the problems have been solved. Mike, Your reply was judged as being a native German speaker by the backpackers. Thanks so much. Paul, it is a sixty niner (69) - something in keeping with the driver's interest. When working on old cars, there is the mechanical/electrical but also the psychological. As indicated, I will deal with the later on the general board. I never read a horoscope, but having these wonderful young people from Germany come into my life and solving so many problems I now wonder about destiny.
Malcolm MOIR

This thread was discussed between 09/05/2003 and 10/05/2003

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